Teil- und Vollrestaurierung von Fahrzeugen

• Der Zahn der Zeit nagt vor allem, wenn in der Jugend des Fahrzeugs nicht so richtig auf Rostvorsorge geachtet wurde. Ist erst mal Rost aufgetreten, ist es schwer, diesen zu bändigen. Schlimm sind besonders vorhergehende schlechte Arbeiten, d.h., wenn Rost nur „zugedeckt“ wurde.

• Was also tun? Eine Total-Restauration übersteigt kostenmäßig meist den Wert des Fahrzeuges. Grundsätzlich ist zu diesem Zeitpunkt zu entscheiden, ob man eine 100% Top-Restauration haben – und bezahlen -  möchte und dafür ein Fahrzeug im Zustand 1 erhält, das dann weitgehend Concours- Bedingungen erfüllt. Bei besonders wertvollen Fahrzeugen kann sich das durchaus lohnen. Auch wenn man das Fahrzeug wegen besonderer Erlebnisse damit tadellos erhalten, oder weil man Concours-Preise einfahren will, ist dieser Aufwand natürlich gerechtfertigt.

• Viele Oldtimerfreunde wollen aber ein  Auto zum „täglich Fahren“ und einfach zum Spaß haben. Das aber geht recht gut auch mit Zustand 2 oder 3. Eine Teil-Restauration kann hier die Lösung sein. D.h., wir ersetzen oder überarbeiten nur jene Teile, die „unbedingt“ sein müssen. Dabei muss man dann natürlich anerkennen, dass  diese Teilrestauration das Fahrzeug nicht „auf ewig“ in einem Top-Zustand halten kann. Solche Teilrestaurationen sind meist auch relativ günstig durchzuführen.
• Sie bestimmen praktisch wie und in welchem Aufwand Ihr Fahrzeug restauriert wird.
• Wohl gemerkt: wir reden bei Teil-Restaurationen nicht davon, dass wir Durchrostungen einfach zuschweißen und verspachteln – was ja bekanntermaßen nicht lange hält. Nein, auch bei Teil-Restaurationen werden wir die betroffenen Partien fachmännisch bearbeiten und grundsätzlich verzinnen (statt zu spachteln). Oft werden kleine Fehler als altersbedingt gerne hingenommen. Manchem Oldtimerfreund ist ein etwas „mitgenommener“ Original-Lack auch lieber als eine Neu-Lackierung. Aber wie gesagt: Sie entscheiden.
  
  

Restaurationsbeispiele:

Hier kann man erkennen, dass eine Vollrestauration sehr aufwendig ist. Nachdem die Karosserie vollständig hergestellt und wieder lackiert ist, müssen „tausend“ Teile wieder eingebaut werden, wie man eindrucksvoll auf den Fotos der nachstehenden Gallerien sehen kann.

Unser Beispiel: Wrangler CJ Baujahr 1979

Unser Beispiel: Dodge Ram 1500 Unfallschaden